吉利投资90亿美元成奔驰公司最大股东，李书福背后的战略意图是什么？

李书福再次介入，这一次是梅赛德斯-奔驰的母公司戴姆勒(Daimler)。据英国“金融时报”报道，戴姆勒在一份监管文件中披露，吉利已经持有戴姆勒9.69%的股份，价值约九十亿美元。戴姆勒是全球第二大豪华车制造商，也是全球最大的商用汽车制造商。该公司包括梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)、梅赛德斯-奔驰轻型商用车(Mercedes-Benz)、戴姆勒(Daimler)卡车和戴姆勒金融服务(Daimler Financial Services)这四大主要业务部门，据传这四大业务部门并非来自吉利，而是来自。然而，在接受这位汽车先知的采访时，李先生做出了回应。

戴姆勒的股份是吉利集团(Geely Group)的一笔投资，没有李书福的个人投资。关于资金来源，李克强说，这些资金是由吉利海外公司通过海外资本市场安排收购的。事实上，吉利的海外并购之路始于2006，当时吉利收购了英国锰铜公司的股份。2013，吉利以一千一百零四万英镑收购了其核心资产和业务，吉利成功收购了澳大利亚的自动变速器公司DSI。

然而，这笔交易在2014以出售的方式失败。2010年6月，吉利以十八亿美元收购了瑞典沃尔沃汽车公司100%及相关资产，包括知识产权。吉利收购了49.9%的普尔顿公司，一家马来西亚公司拥有的DRB-HICOM，和51.1%的豪华跑车品牌鲁特勒莲花。11月，吉利宣布收购美国Terrafugia飞行汽车公司的所有业务和资产。

2017年12月，吉利宣布收购美国Terrafugia飞行汽车公司的全部业务和资产。吉利已经收购了沃尔沃集团8.2%的股份，成为其最大的股东，并拥有15.6%的投票权。现在它有六个主要的汽车品牌，吉利，幸运，沃尔沃，伦敦出租车，普罗顿和卢图斯。英国“金融时报”认为，李嘉诚希望将吉利打造成中国版的大众汽车(Volkswagen)，在市场的每一部分都有品牌。

一系列成功的布局为吉利今天的成功奠定了基础。今年1月，吉利汽车(GeelyMotor)公布了2017年的销售数据：全年总销量达到1247116万辆，比去年同期增长63%。2017，吉利全年只售出了425，773辆乘用车，或在四年内售出了三次，达到了每年一百万个里程碑。为什么李书福此时要入股戴姆勒？吉利在2017的净利润刚刚超过一百亿元，不到九十亿美元。

中国汽车工业董事长李克强将前往德国与戴姆勒展开谈判，标志着这家中国汽车制造商进一步进军欧洲。这一变化“包括最热门的电动汽车和自动驾驶，以及Mr.。戴姆勒先生说：“戴姆勒曾公开表示，”智能联网“、”自动驾驶“、”共享旅行“。蔡崇信，梅赛德斯-奔驰汽车集团董事会主席。动力驱动的四个维度将成为梅赛德斯-奔驰产品的主要驱动力。

在战略协同方面，戴姆勒与吉利和沃尔沃有协同效应，这是吉百利的主要原因之一。根据李书福的设想，在这一新的竞争中，只有少数制造商能够生存下来。那么，戴姆勒在汽车驾驶领域的布局和实力是汽车驾驶领域最引人注目的变化。戴姆勒早在戴姆勒的汽车概念车上就已经推出了世界上第一辆自动驾驶概念车，也是世界上第一辆授权的半自动驾驶卡车。

在汽车方面，戴姆勒(Daimler)的许多梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)车型长期以来都配备了各种半自动驾驶功能(比如特斯拉自动驾驶仪(Tesla Autopilot)的车道和距离维护等)。然而，在半自主驾驶和自主驾驶之间仍然存在着巨大的差距。但路透社最近报道称，戴姆勒正与汽车供应链巨头博世合作，制造自动驾驶出租车。戴姆勒副总裁威尔科·斯塔克(WilkoStark)表示，该产品不仅是一辆配备自动驾驶技术的出租车，而且从一开始就进行了定制和生产。这两家巨头于2017年4月联合开发了自动驾驶汽车。

两家公司之间的分工是“利用戴姆勒的整车技术”，并将其与博世的系统和硬件专业知识相结合，以获得出租车行业的吸引力。目标是到2021市场上将有明确的模型。但是路上有很多自动驾驶的车。上面的导航者给出的排名有很多不同的声音。

是否有任何量化指标来衡量他们的发展水平？根据“智慧”(Wisdom)最近的一份报告，加州汽车控制局(CACAA)的一份自动驾驶考试分离报告或多或少地说明了问题。该报告有两个最有价值的数据：加州自动驾驶汽车的总里程数；第一个是测试期间发生的中断次数，即自动驾驶仪中断的次数。这两个数据被分成MPD(每起飞里程，顾名思义，运行每辆自动驾驶中断的汽车的里程)。政府设定的自动驾驶仪技术水平的定量测量，涉及的公司最多。

我们比较了通常使用导航地图的人的驾驶员，地图是用于高精度的机器。精密仪表的地图导航图，以及厘米级高精度地图精度，包括车道模型、道路交通设施属性、模型等信息。可以说，没有这些重要信息，无人驾驶汽车将不会在真正的道路上行驶。由于高精度地图非常重要，戴姆勒永远不会走。

戴姆勒，宝马，奥迪集团从诺基亚购买了地图。这里是世界上最大的汽车导航电子地图服务，地图数据覆盖了大约200个国家，它的市场份额占世界的近80%（中国除外）几乎被占用。据国外媒体报道，这里的高精度地图开发出了一种创造性的“恢复性功能”，它能反映道路环境的动态变化，以及近乎实时的方式完成自我更新。这使得车辆能够根据道路状况来驱动调节，例如在车道关闭状态、提前改变或调节速度。

汽车上的传感器数据是高精度地图“自我修复的关键元素”。这里有许多汽车公司（包括戴姆勒），汽车传感器数据丰富。最近，宝马和戴姆勒也说，将启用高精度实时（HDLive）地图成为未来的自我驾驶汽车（SAE级别3-5）是其不可或缺的一部分。在这里，让我们在科技巨头的喉咙里竞争。

奥迪(Audi)首席执行长Stadler此前曾对媒体表示，戴姆勒必须这样认为。从50年代开始，戴姆勒(Daimler)对戴姆勒(Daimler)股权的含义和限制仍然相对薄弱。中国希望冒险进入技术市场，但未能取得重大突破，核心技术的命脉总是在外国手中持有。现在，许多独立的品牌，在代表开始前，从收购沃尔沃，戴姆勒股票，都显示李淑福的国际愿景和雄心。

然而，收购沃尔沃和戴姆勒的股份却不同。沃尔沃科技可以培养吉利，导致G的诞生是最好的证明，尽管吉利成为戴姆勒克莱斯勒的最大股东，但有一定的投票权，双方在中国建立了一家合资公司，但这并不意味着它能真正从戴姆勒的技术，甚至是他们自己的技术中受益。目前，中国在中国市场取得了一定的成绩，但与欧洲、日本、韩国汽车巨头相比，吉利仍处于弱势地位，无论是新能源技术还是自动驾驶技术，吉利都没有站在第一位。这个巨大变革的时代，吉利如何突破并成为最终的赢家是我们所关心的。